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上海進(jìn)口報(bào)關(guān)
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2017 - 05 - 04
天鳴國際提供專業(yè)國際貨代服務(wù)導(dǎo)讀:在外貿(mào)進(jìn)出口方面實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng),結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。一季度全省實(shí)現(xiàn)貨物進(jìn)出口14482億元,增長(zhǎng)15.4%,增速比去年同期提高20.4個(gè)百分點(diǎn),占全國的23.4%,當(dāng)季規(guī)模創(chuàng)2012年以來一季度當(dāng)季新高?! 〗衲暌患径?,廣東外經(jīng)貿(mào)發(fā)展主要指標(biāo)明顯好轉(zhuǎn),增幅均高于去年同期,實(shí)現(xiàn)“開門紅”?! 〕隹谝?guī)模位居全國首位  在外貿(mào)進(jìn)出口方面實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng),結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。一季度全省實(shí)現(xiàn)貨物進(jìn)出口14482億元,增長(zhǎng)15.4%,增速比去年同期提高20.4個(gè)百分點(diǎn),占全國的23.4%,當(dāng)季規(guī)模創(chuàng)2012年以來一季度當(dāng)季新高。其中出口8949.1億元,增長(zhǎng)13.5%,增速比去年同期提高16.6個(gè)百分點(diǎn),占全國26.9%,出口規(guī)模位居全國首位;進(jìn)口5532.9億元,增長(zhǎng)18.7%,增速比去年同期提高26.6個(gè)百分點(diǎn),占全國的19.3%。  以“民營企業(yè)+一般貿(mào)易”為主的貿(mào)易結(jié)構(gòu)是拉動(dòng)外貿(mào)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。在華為、中興等龍頭企業(yè)的拉動(dòng)下廣東省民營企業(yè)進(jìn)出口增長(zhǎng)26.9%,拉動(dòng)全省進(jìn)出口增長(zhǎng)11.0個(gè)百分點(diǎn),增幅同比提高17.9個(gè)百分點(diǎn),占比同比提高4.1個(gè)百分點(diǎn)。以民營企業(yè)為主的一般貿(mào)易增長(zhǎng)16.6%,拉動(dòng)全省進(jìn)出口增長(zhǎng)7.4個(gè)百分點(diǎn),增幅同比提高18.2個(gè)百分點(diǎn),占比同比提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。  高端產(chǎn)品進(jìn)出口增勢(shì)良好,外貿(mào)優(yōu)進(jìn)優(yōu)出成效凸顯。機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口9571.6億元,...
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2017 - 06 - 01
進(jìn)口清關(guān)導(dǎo)讀:贊比亞2017年第一季度進(jìn)口清關(guān)貿(mào)易赤字由去年同期的23.4億克瓦查下降到了18億克瓦查(約合1.94億美元)?! ?jù)《贊比亞每日郵報(bào)》5月26日的進(jìn)口清關(guān)報(bào)道,贊中央統(tǒng)計(jì)局進(jìn)口清關(guān)宣布,贊比亞2017年第一季度進(jìn)口清關(guān)貿(mào)易赤字由去年同期的23.4億克瓦查下降到了18億克瓦查(約合1.94億美元)。但4月份的進(jìn)口清關(guān)貿(mào)易逆差由3月份的4.65億克瓦查大幅上升到了11億克瓦查(約合1.18億美元)。
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2017 - 08 - 30
導(dǎo)讀: 據(jù)介紹,該貨運(yùn)航線由B747全貨機(jī)執(zhí)行,計(jì)劃每周運(yùn)行一班,主要運(yùn)輸電子及機(jī)械類產(chǎn)品,該航班在首發(fā)當(dāng)日即實(shí)現(xiàn)出港貨量近100噸,實(shí)現(xiàn)上海、西安至哈恩貨物的快速送達(dá)?! ∮浾邉 ?月28日15點(diǎn)10分,海航現(xiàn)代物流旗下金鵬航空B747全貨機(jī)在西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)跑道上緩緩滑出,這標(biāo)志著“西安至哈恩”貨運(yùn)航線正式開通,這也是金鵬航空繼“西安至阿姆斯特丹”之后的第二條歐洲全貨機(jī)航線。  據(jù)介紹,該貨運(yùn)航線由B747全貨機(jī)執(zhí)行,計(jì)劃每周運(yùn)行一班,主要運(yùn)輸電子及機(jī)械類產(chǎn)品,該航班在首發(fā)當(dāng)日即實(shí)現(xiàn)出港貨量近100噸,實(shí)現(xiàn)上海、西安至哈恩貨物的快速送達(dá)。同時(shí),此航班部分貨物采取了通關(guān)一體化的報(bào)關(guān)模式,在出境地口岸實(shí)施運(yùn)抵和預(yù)配,貨物屬地海關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行申報(bào)和放行,大大提高了貨物報(bào)關(guān)的時(shí)效,為貨物通關(guān)提供了便捷。  隨著中國“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn),為加速推進(jìn)中國內(nèi)地航空物流樞紐建設(shè),4月13日,金鵬航空開通了西安至阿姆斯特丹航線,為西安及歐洲架起了貨運(yùn)空中橋梁。西安至哈恩航線的開通,將進(jìn)一步拓寬中歐貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò),擴(kuò)大中國貨運(yùn)市場(chǎng)在德國及東歐地區(qū)的輻射范圍,促進(jìn)西安和歐洲各國之間的經(jīng)貿(mào)合作和貨物往來,助力陜西“中國孟菲斯”的建設(shè)?! 〉聡ㄌm克福哈恩機(jī)場(chǎng)位于德國萊法州,距離法蘭克福約120公里,貨運(yùn)吞吐量排名德國前五,是德國最重要的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)之一。德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月9日,海航集團(tuán)正式收購哈恩機(jī)場(chǎng),...
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2017 - 11 - 15
導(dǎo)讀: 經(jīng)過17天的長(zhǎng)途跋涉,由大連港直達(dá)斯洛伐克的中歐班列于當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月13日上午順利抵達(dá)首都布拉迪斯拉發(fā)。這是國內(nèi)第一條直達(dá)斯洛伐克的中歐班列,也是大連港首次將班列開進(jìn)歐盟國家?! 〗?jīng)過17天的長(zhǎng)途跋涉,由大連港直達(dá)斯洛伐克的中歐班列于當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月13日上午順利抵達(dá)首都布拉迪斯拉發(fā)。這是國內(nèi)第一條直達(dá)斯洛伐克的中歐班列,也是大連港首次將班列開進(jìn)歐盟國家。  斯洛伐克是歐洲最具經(jīng)濟(jì)活力的國家之一。這趟班列共裝載41個(gè)集裝箱,總值超過300萬美元,貨物主要是來自華東、華北及山東、遼寧大連等地的電子產(chǎn)品、機(jī)械配件和輕工業(yè)產(chǎn)品。貨物在多瑙河港站卸下后,將陸續(xù)中轉(zhuǎn)分撥到匈牙利、德國、意大利、西班牙等歐洲國家,比傳統(tǒng)海運(yùn)能節(jié)省一半時(shí)間?! 〈筮B港是東北地區(qū)唯一納入國家“一帶一路”倡議的港口,近兩年已陸續(xù)開行6條中歐班列精品線路,在日韓、東南亞、國內(nèi)沿海與歐洲之間建起了穩(wěn)定、高效且極具競(jìng)爭(zhēng)力的國際物流通道?! ∮浾?王繼富
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2018 - 01 - 30
導(dǎo)讀: 今年1-11月,歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟成員國相互貨物貿(mào)易488.3億美元,同比增長(zhǎng)26.4%?! ?jù)歐亞經(jīng)濟(jì)委員會(huì)官網(wǎng)1月19日?qǐng)?bào)道,歐亞經(jīng)濟(jì)委員會(huì)統(tǒng)計(jì),今年1-11月,歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟成員國相互貨物貿(mào)易488.3億美元,同比增長(zhǎng)26.4%。其中,俄羅斯與聯(lián)盟其他成員國相互貿(mào)易額307.7億美元,同比增長(zhǎng)27.8%;白俄羅斯—124.3億美元,同比增長(zhǎng)20.9%;哈薩克斯坦—46.0億美元,同比增長(zhǎng)31.3%;吉爾吉斯斯坦—5.2億美元,同比增長(zhǎng)25.7%;亞美尼亞—5.1億美元,同比增長(zhǎng)40.4%。
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2018 - 04 - 10
導(dǎo)讀: 國務(wù)院總理李克強(qiáng)4月4日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議,決定進(jìn)一步減少涉企收費(fèi),降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本,全年可減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)3000多億元?! 鴦?wù)院總理李克強(qiáng)4月4日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議,決定進(jìn)一步減少涉企收費(fèi),降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本,全年可減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)3000多億元。聽取寬帶網(wǎng)絡(luò)提速降費(fèi)工作匯報(bào),推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展和信息消費(fèi);確定支持留學(xué)回國人員創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新措施,更大力度吸引人才?! ≡谶@次會(huì)議中,港口再次被點(diǎn)名。表示將推動(dòng)降低港口、高速公路、天然氣輸配等收費(fèi)。會(huì)議要求加大督查,確保降費(fèi)到位,并規(guī)范收費(fèi)權(quán)?! 〈饲?,國家發(fā)改委先后兩次督促港口降費(fèi)。在首次降費(fèi)中,上海港、天津港、寧波舟山港、青島港等主要港口對(duì)有關(guān)問題進(jìn)行了全面規(guī)范,大幅調(diào)降了外貿(mào)集裝箱裝卸作業(yè)費(fèi)水平;唐山港、黃驊港、威海港、日照港、連云港港、北部灣港等港口也對(duì)自查出的有關(guān)問題,制定了整改措施。其中僅調(diào)降裝卸作業(yè)費(fèi)一項(xiàng),預(yù)計(jì)每年降低進(jìn)出口物流成本約35億元?! ‰S后,發(fā)改委再次對(duì)廣州港、深圳港進(jìn)行反壟斷調(diào)查。所涉的大連港、廣州港、深圳東西部港區(qū)降幅在20%-30%左右,深圳西部蛇口、赤灣港區(qū)降幅高達(dá)33.3%。據(jù)測(cè)算,以上調(diào)整每年可減輕進(jìn)出口物流成本約9.6億元。截至目前,集裝箱運(yùn)輸量在每年1000萬標(biāo)箱以上的沿海港口,均已調(diào)降進(jìn)出口集裝箱裝卸作業(yè)費(fèi)?! ?duì)于此次降費(fèi),國務(wù)院表示是為進(jìn)一步減少涉企收費(fèi),降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本。事實(shí)上,在國...
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2017 - 04 - 27
上海進(jìn)口報(bào)關(guān)公司是一家專門能提供進(jìn)出口報(bào)關(guān)和運(yùn)輸幫助的專業(yè)進(jìn)出口報(bào)關(guān)公司,幫助合作方完成所有進(jìn)出口的報(bào)關(guān)及貨物的運(yùn)輸服務(wù)。專業(yè)的上海進(jìn)口報(bào)關(guān)公司有著能夠提供重點(diǎn)航線的特點(diǎn),多年的報(bào)關(guān)經(jīng)驗(yàn)幫助合作方辦理各類相關(guān)手續(xù)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在我們來了解下上海進(jìn)口報(bào)關(guān)公司有什么特點(diǎn)?1、提供全方位服務(wù)的特點(diǎn):在報(bào)關(guān)時(shí)有很手續(xù)辦理起來很麻煩,對(duì)合作方而言選擇上海進(jìn)口報(bào)關(guān)公司是最好的選擇,能為合作方提供安全迅速準(zhǔn)備的服務(wù),不但能節(jié)省合作方的報(bào)關(guān)時(shí)間還給合作方報(bào)關(guān)帶來了方便,為合作方能順利報(bào)關(guān)和運(yùn)輸計(jì)劃提供了有利的保障,2、提供解決方案的特點(diǎn):上海進(jìn)口報(bào)關(guān)公司為客戶設(shè)計(jì)好貨運(yùn)線路入物流解決方案,專業(yè)的報(bào)關(guān)員會(huì)及時(shí)的把運(yùn)行情況反饋給合作方,如:報(bào)關(guān)文件的審請(qǐng)、船公司提供的航線和運(yùn)送價(jià)格到達(dá)目的港代理的情況等信息。3、提供重點(diǎn)航線的特點(diǎn):航線對(duì)進(jìn)口報(bào)關(guān)公司來說尤其重要,在業(yè)內(nèi)一流的上海進(jìn)口報(bào)關(guān)公司有著優(yōu)于其它報(bào)關(guān)公司航線的特點(diǎn),能給客戶提供澳洲和日韓、東南亞和中東、美加和芡地、南美和非洲等地的貨物運(yùn)輸,給合作方提供了很多方便便利的運(yùn)輸條件。由以上特點(diǎn)我們可以看出上海進(jìn)口報(bào)關(guān)公司不但能提供全方位的服務(wù),還能提供多種咨詢服務(wù)和優(yōu)勢(shì)航線的特點(diǎn)。上海進(jìn)口報(bào)關(guān)公司在業(yè)內(nèi)有著良好的口碑和成功案例,豐富的報(bào)關(guān)經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)熟練的專業(yè)報(bào)關(guān)團(tuán)隊(duì),能夠幫助合作方規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)因?yàn)殄e(cuò)漏或延誤給合作方帶來損失,為合作方進(jìn)出口貨物提供方便...
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2017 - 05 - 17
導(dǎo)讀:歐盟貿(mào)易委員馬爾姆斯特倫訪問華盛頓會(huì)見美國商務(wù)部長(zhǎng)羅斯,她表示TTIP仍有希望,但雙方都需要時(shí)間進(jìn)行評(píng)估,并且需要拿出解決困難問題的決心。(國際貨代-天鳴國際服務(wù)好)  《橋》周刊4月27日?qǐng)?bào)道。歐盟貿(mào)易委員馬爾姆斯特倫訪問華盛頓會(huì)見美國商務(wù)部長(zhǎng)羅斯,她表示TTIP仍有希望,但雙方都需要時(shí)間進(jìn)行評(píng)估,并且需要拿出解決困難問題的決心。羅斯表示關(guān)鍵要解決美國與主要經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易赤字問題,NAFTA談判仍是美國的優(yōu)先目標(biāo)。同期,美國副總統(tǒng)彭斯訪問日本會(huì)見日本首相安倍,他表示美日已經(jīng)開始經(jīng)濟(jì)對(duì)話,這將可能開啟雙邊未來的貿(mào)易談判,在雙邊基礎(chǔ)上進(jìn)行談判符合美國利益。  (天鳴國際服務(wù)好的上海國際物流)
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中國依然是東亞經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)定器”

發(fā)布日期: 2017-03-17
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導(dǎo)讀:十年之后,人們回顧2017年春的東亞經(jīng)濟(jì)格局,多半會(huì)將“韓國跳下中國經(jīng)濟(jì)列車”視為最大變化之一。

  商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員?梅新育

  十年之后,人們回顧2017年春的東亞經(jīng)濟(jì)格局,多半會(huì)將“韓國跳下中國經(jīng)濟(jì)列車”視為最大變化之一。

  中國長(zhǎng)期是東亞經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定器,是對(duì)東亞乃至世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最大貢獻(xiàn)者,在可預(yù)見的未來,這一地位也不會(huì)改變。東亞經(jīng)濟(jì)體是中國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)的最大受益者。中國應(yīng)對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的東亞國際關(guān)系長(zhǎng)期奉行的戰(zhàn)略又是通過經(jīng)貿(mào)合作突破困局、約束有歷史和現(xiàn)實(shí)問題的國家,倘若有哪個(gè)東亞經(jīng)濟(jì)體因?yàn)槟承┰蚨鲃?dòng)損害對(duì)華經(jīng)貿(mào)關(guān)系,必然重挫自己的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景。我們已經(jīng)看到了日本因?yàn)檫@一失誤而喪失在中國進(jìn)口市場(chǎng)上長(zhǎng)期占據(jù)的首要地位,進(jìn)而令自己在全球高收入國家中掉隊(duì)。

  自1980年代起,中國經(jīng)濟(jì)就逐漸開始發(fā)揮“東亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定器”的作用,到1997年東亞金融危機(jī)后,中國作為東亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定器的角色已經(jīng)相當(dāng)明顯。根據(jù)羅納德·麥金農(nóng)和甘瑟·施納布爾在《中國是東亞地區(qū)的穩(wěn)定力量還是通縮壓力之源》一文中的研究,1980-2001年間,東亞各經(jīng)濟(jì)體GDP年增長(zhǎng)率的變動(dòng)系數(shù),中國最低,僅有0.35;除中國、日本之外所有東亞經(jīng)濟(jì)體整體增長(zhǎng)率的變動(dòng)系數(shù)為0.49,如果加入中國,其變動(dòng)系數(shù)降低到0.29;如果再加入日本,其變動(dòng)系數(shù)又上升至0.38。

  步入新世紀(jì)以來,中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步從“東亞經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定器”升級(jí)成為“世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定器”與“發(fā)動(dòng)機(jī)”。郭同欣在《中國對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)不斷提高》一文中揭示,“十五”和“十一五”期間,中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的年均貢獻(xiàn)率約為14.2%;到“十二五”期間,按2010年美元不變價(jià)計(jì)算,中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的年均貢獻(xiàn)率達(dá)到了30.5%,躍居世界第一,同期美國和歐元區(qū)分別為17.8%和4.4%。分年度來看,2011-2015年,中國增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率分別為28.6%、31.7%、32.5%、29.7%和30.0%,美國則分別為11.8%、20.4%、15.2%、19.6%和21.9%。2016年,中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率仍然高居世界首位,按2010年美元不變價(jià)計(jì)算為33.2%;若按2015年價(jià)格計(jì)算,中國貢獻(xiàn)率為41.3%,美國為16.3%,日本為1.4%。在可預(yù)見的未來,中國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持上述地位。

  中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與進(jìn)口增長(zhǎng)相互促進(jìn),2004年,中國就超過日本躍居世界第三大進(jìn)口國,僅次于美國和歐盟25國,隨后迅即超越歐洲,直逼美國,而東亞經(jīng)濟(jì)體正是中國內(nèi)地進(jìn)口增長(zhǎng)的最大受益者。長(zhǎng)期以來,中國內(nèi)地對(duì)美國、歐盟雙邊貿(mào)易均維持順差,同其他東亞經(jīng)濟(jì)體(包括中國香港、中國臺(tái)灣、日本、韓國和一些東盟國家)的貿(mào)易則連年逆差。作為1970年代以來連續(xù)近40年的中國最大進(jìn)口來源國,日本又是東亞經(jīng)濟(jì)體中最大的受益者之一。在1990年泡沫經(jīng)濟(jì)破滅之后,日本經(jīng)濟(jì)令人窒息的漫長(zhǎng)蕭條期間,對(duì)華貿(mào)易曾是其連續(xù)多年少有的亮點(diǎn)。

  1999-2008年,中日貿(mào)易連續(xù)10年刷新歷史紀(jì)錄;2006年,中國首次超越美國躍居戰(zhàn)后日本的第一大貿(mào)易伙伴。2009年,因次貸危機(jī)驟然升級(jí),中日貿(mào)易斷崖式暴跌,但次年就回升30%以上,2011年再度出現(xiàn)兩位數(shù)增幅。

  1990年泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后,日本經(jīng)濟(jì)直到2003年才出現(xiàn)比較明顯的自主性復(fù)蘇,中國進(jìn)口需求拉動(dòng)對(duì)此貢獻(xiàn)良多,以至于不少日本重要大企業(yè)早在2003年就將中國經(jīng)濟(jì)動(dòng)向列為影響日本經(jīng)濟(jì)景氣的第二大因素,僅次于美國經(jīng)濟(jì)動(dòng)向,超過原油價(jià)格高漲、日本國內(nèi)消費(fèi)低迷等因素的影響。日本當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣中川昭一、日本央行副總裁巖田一政、日本最大的兩家報(bào)紙《讀賣新聞》和《朝日新聞》、最大財(cái)經(jīng)類報(bào)紙《日本經(jīng)濟(jì)新聞》相繼發(fā)表言論或刊登重頭文章,論證中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“特殊需求”已經(jīng)與美國的需求并列為支持日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的支柱之一。

  在實(shí)踐中,中國長(zhǎng)期高度警惕域外勢(shì)力從19世紀(jì)以來實(shí)施的挑動(dòng)?xùn)|亞區(qū)域各國相互斗爭(zhēng)、自己分而治之的策略,力圖避免貿(mào)然跳進(jìn)他們的圈套,加之已有歐洲經(jīng)濟(jì)一體化成功的先例示范以經(jīng)貿(mào)合作增進(jìn)國際關(guān)系之策略,中國希望通過經(jīng)貿(mào)合作突破中日關(guān)系困局,為此堪稱仁至義盡。但中國的百般努力最終未能得到日方統(tǒng)治集團(tuán)相應(yīng)的回應(yīng),最終不可避免波及中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系,中日貿(mào)易、中國自日本進(jìn)口從2012年開始下滑,至今頹勢(shì)未改。就這樣,正當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增速最高時(shí)期,本來獨(dú)占中國經(jīng)濟(jì)特快頭等車廂多年的日本自己主動(dòng)調(diào)到了二等座,還在努力爭(zhēng)取再調(diào)到三等座。

  日本下車,韓國上車。日本與中國政治關(guān)系摩擦不斷而導(dǎo)致其在中國外貿(mào)中地位持續(xù)下降之際,正是韓國全力以赴開拓極速成長(zhǎng)的中國市場(chǎng)之時(shí)。我頭一次與韓國外交官打交道,就是當(dāng)年《政府工作報(bào)告》首次提出“振興東北”戰(zhàn)略之后不到一周,韓國駐華使館的外交官們就到我供職的單位登門拜訪,咨詢“振興東北”戰(zhàn)略相關(guān)問題,令我對(duì)他們的跟進(jìn)中國宏觀經(jīng)濟(jì)與政策走勢(shì)之緊頗感驚嘆,此后又一再領(lǐng)略他們對(duì)中國經(jīng)濟(jì)與政策的密切關(guān)注與跟進(jìn)。所有這一切努力,連同其它因素,最終換來了日、韓兩國在中國進(jìn)口市場(chǎng)上地位的根本轉(zhuǎn)變。

  2002年,中國自日本進(jìn)口535億美元,是自韓國進(jìn)口額(286億美元)的1.87倍。2013年,中國自日本進(jìn)口1623億美元,同比下降8.7%;自韓國進(jìn)口同比增長(zhǎng)8.5%,達(dá)到1831億美元。這是韓國對(duì)華出口首次超越日本,并將這一優(yōu)勢(shì)一直保持到了今天。值得注意的是,2013年日元大幅度貶值,2012年12月3日日元匯率為82.35日元兌1美元,到2013年12月3日已經(jīng)貶到了102.45日元兌1美元,2017年3月1日匯率為113日元兌1美元。一般說來,貨幣貶值有利于促進(jìn)出口,但日元如此幅度的貶值,也未能挽回日本對(duì)華出口相對(duì)于韓國的頹勢(shì),政治摩擦干擾日本對(duì)華經(jīng)貿(mào)之烈,可見一斑。

  一定程度上,是由于對(duì)華市場(chǎng)開拓力度成敗迥然不同,日韓兩國在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人均GDP等方面的差距顯著縮小。根據(jù)國際貨幣基金組織數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù),我計(jì)算了以美元現(xiàn)價(jià)計(jì)算的日本名義GDP、人均GDP相當(dāng)于韓國同一指標(biāo)倍數(shù)的變化:

  1980年,日本名義GDP是韓國的16.67倍,人均名義GDP是韓國的5.44倍。

  1992年(中韓建交之年),日本名義GDP是韓國的11.01倍,人均名義GDP是韓國的3.87倍。

  2000年,日本名義GDP是韓國的8.42倍,人均名義GDP是韓國的3.12倍。

  2012年,日本名義GDP是韓國的4.87倍,人均名義GDP是韓國的1.91倍。

  2013年,日本名義GDP是韓國的3.76倍,人均名義GDP是韓國的1.48倍。

  2015年,日本名義GDP是韓國的2.99倍,人均名義GDP是韓國的1.19倍。

  在此期間,日本在整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)格局中的“江湖地位”同步顯著下降。

  1995年,以美元現(xiàn)價(jià)計(jì)算的日本名義GDP達(dá)到53355.8億美元的最高峰,是年日本人均GDP為42536.17美元,以購買力平價(jià)計(jì)算的實(shí)際GDP占全世界7.531%。

  2000年,日本實(shí)際GDP占全世界6.524%,人均GDP為37301美元,雖然低于1995年水平一成多,但比該年世行定義的高收入國家群體人均GDP(22129美元)高出六成以上。

  2012年,日本人均GDP為46720美元,比該年世行定義的高收入國家群體人均GDP(38182美元)高出兩成多。

  2013年,日本人均GDP暴跌17.5%,落到38551.51美元,低于該年世行定義的高收入國家群體人均GDP(39116美元)。(世行定義的高收入國家群體人均GDP數(shù)據(jù)引自《中國統(tǒng)計(jì)摘要》。)

  日本這個(gè)1950年代以來發(fā)達(dá)國家中公認(rèn)的“經(jīng)濟(jì)優(yōu)等生”,就此全面滑落至“差生”行列,從此未能扭轉(zhuǎn)人均GDP低于世行定義高收入國家群體人均GDP局面。到2015年,日本實(shí)際GDP占全世界份額已經(jīng)下降到了4.243%,該年日本人均GDP(32478.90美元)已經(jīng)比2000年低13%。

  此前近20年日本之失策,正是韓國之得計(jì),而現(xiàn)在,難道韓國要重蹈日本覆轍?

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